{"id":7473,"date":"2025-08-06T20:11:37","date_gmt":"2025-08-06T20:11:37","guid":{"rendered":"https:\/\/latamreports.com\/es\/?p=7473"},"modified":"2025-08-06T20:11:37","modified_gmt":"2025-08-06T20:11:37","slug":"embraer-no-se-rinde-busca-entrar-al-mercado-estadounidense-pese-a-tarifas-y-trabas-sindicales","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/latamreports.com\/es\/embraer-no-se-rinde-busca-entrar-al-mercado-estadounidense-pese-a-tarifas-y-trabas-sindicales\/","title":{"rendered":"Embraer no se rinde: busca entrar al mercado estadounidense pese a tarifas y trabas sindicales"},"content":{"rendered":"\n

La fabricante brasile\u00f1a Embraer a\u00fan conf\u00eda en que podr\u00e1 cerrar su primer contrato en Estados Unidos con la nueva generaci\u00f3n de aviones E2. Aunque los productos brasile\u00f1os enfrentan un arancel del 10%, la empresa ve espacio para avanzar en las negociaciones. El sector aeron\u00e1utico, por ahora, qued\u00f3 fuera del aumento del 50% anunciado por Donald Trump, pero los costos adicionales siguen siendo una barrera.<\/p>\n\n\n\n

Francisco Gomes Neto, CEO de Embraer, confirm\u00f3 que las conversaciones con aerol\u00edneas estadounidenses contin\u00faan. Sin embargo, reconoci\u00f3 que el impuesto complica el proceso. \u201cEstamos entusiasmados, pero sin la tasa todo ser\u00eda m\u00e1s f\u00e1cil\u201d, dijo a la agencia Reuters.<\/p>\n\n\n\n

El modelo E195-E2 es presentado como una soluci\u00f3n intermedia. Se posiciona entre los aviones regionales m\u00e1s peque\u00f1os y los jets de mayor capacidad. Ya fue vendido en Europa y otros mercados clave, pero a\u00fan no ha logrado ingresar a Estados Unidos, el mayor mercado de aviaci\u00f3n regional del mundo.<\/p>\n\n\n\n

Uno de los principales obst\u00e1culos est\u00e1 en las reglas sindicales. El peso del E2 supera el l\u00edmite permitido por contratos laborales de pilotos en aerol\u00edneas regionales del pa\u00eds. Esto impide que el modelo sea operado por las filiales de las grandes compa\u00f1\u00edas estadounidenses.<\/p>\n\n\n\n

Mientras tanto, el E175-E1 \u2014modelo de generaci\u00f3n anterior\u2014 sigue siendo la principal carta de Embraer en el pa\u00eds. Cumple con las exigencias actuales y domina el segmento de vuelos regionales dentro de Estados Unidos.<\/p>\n\n\n\n

Incentivos fiscales y producci\u00f3n local: las apuestas de Embraer para crecer<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Para fortalecer su presencia en suelo estadounidense, Embraer defiende una exenci\u00f3n arancelaria espec\u00edfica para el sector aeroespacial. Gomes Neto sostiene que la situaci\u00f3n es injusta, ya que la europea Airbus ya opera bajo condiciones m\u00e1s favorables tras su acuerdo con la Uni\u00f3n Europea. Adem\u00e1s, recuerda que Embraer no compite con Boeing en aviones de gran porte.<\/p>\n\n\n\n

La estrategia incluye un plan de compras que prev\u00e9 invertir 21 mil millones de d\u00f3lares en productos estadounidenses hasta 2030. Tambi\u00e9n est\u00e1 sobre la mesa la posibilidad de ensamblar el carguero militar KC-390 en Estados Unidos, si se concreta un contrato con el gobierno.<\/p>\n\n\n\n

El KC-390 compite directamente con el cl\u00e1sico C-130 Hercules, fabricado por Lockheed Martin. Gomes Neto afirma haber presentado el proyecto a las autoridades como una opci\u00f3n estrat\u00e9gica para la Fuerza A\u00e9rea de Estados Unidos. La empresa ya trabaja con un socio norteamericano, cuyo nombre a\u00fan no fue revelado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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